Велосипед және мотоцикл сөмкесі материалдары - оларға жол не істейді

Велосипедте немесе мотоциклде өмір сүретін сөмке бренд сататын кез келген дерлік сөмкеге қарағанда қиынырақ жұмыс істейді. Оны қозғалатын машинаға байлап, сағат бойы рамаға немесе жабынға үйкеледі, құм, май және қыс тұзын тасымалдайтын жол суымен шашады, көлік тоқтап тұрғанда күнге күйдіреді және мотоциклде кейде сорғыштан қолдың енін ұстайды. Бұл сөмкеге арналған матаны таңдау, сондықтан арнайы парақ туралы емес, материалды жолдың оған жасайтын әрекетіне сәйкестендіру туралы көбірек.

Бұл нұсқаулық велосипед немесе мотоцикл сөмкесінің ауқымын көрсететін бренд иелері мен өнім менеджерлеріне арналған. Ол жолдың төрт түрлі зиянын түсіндіреді, осы өнімдерге ең көп қолданатын бес материалды салыстырады және су өткізбейтін матаның өз бетімен су өткізбейтін сөмке жасамайтынын көрсетеді. Ол Вьетнамдағы Хошимин қаласындағы екінші өндірістік базасы бар Дунгуандағы фабрикамызда 20 жылдан астам су өткізбейтін сөмкелерді жасаумен айналысады.

Жолдың матаға апаратын төрт нәрсесі

Біріншісі - байланыс нүктелеріндегі абразия. Руль сөмкесі кабельдер мен бас түтікке үйкеледі, орындық жинағы орындық тірекке және шабандоздың жамбасына қарай бұрылады, ал мотоцикл сөмкесі табан тіреуішіне немесе табақ жақтауына қарсы отырады. Зақым бүкіл сөмкеге жайылғаннан гөрі шағын аумақтарда шоғырланған, сондықтан материалдың жалпы абразивті фигурасы қаптың көлікке тиіп тұрған жерінде қалай күшейтілгенінен гөрі маңызды емес. Бір ысқылау нүктесінде тозатын жабын судың бөлінген тігіс сияқты сенімді түрде өтуіне мүмкіндік береді.

Екіншісі - ластану. Алдыңғы дөңгелегімен лақтырылған су таза жаңбыр емес. Ол жұқа тегістеу қағазы, шынжырлы майлаушы, жол бетіндегі дизель пленкасы және солтүстік қыста мұзды кетіретін тұз сияқты әрекет ететін құмдарды тасымалдайды. Тұз әсіресе металл бұйымдарға қатты әсер етеді, ал май мен отын қалдықтары кейбір жабындарға шабуыл жасап, уақыт өте төмен сапалы пластиктерді жұмсартады. Таза сүртетін және бұл қоспаны сіңірмейтін материал сыртқы түрі мен гидрооқшаулағыштығын әлдеқайда ұзақ сақтайды.

Үшіншісі - шкаланың екі шетіндегі температура. Велосипедпен жүру және шытырман оқиғалы мотоцикл жүргізушілері аязды таңертең және ыстық түсте саяхаттайды, сөмке екеуінде де иілу керек. Кейбір материалдар қатып қалады және суықта қатпарлардағы сызаттарға бейім болады, ал ыстықта тікелей күн сәулесіндегі қараңғы қапшық ауа температурасынан әлдеқайда жоғары бет температурасына жетуі мүмкін. Мотоциклде қосымша қауіп бар: ыстық сөндіргішке түсетін сөмке неден жасалғанына қарамастан, бірнеше секундта зақымдалуы мүмкін, сондықтан мата сияқты бекіту дизайны мен жылу қалқаны маңызды.

Төртінші – ультракүлгін сәуле. Велосипед пен мотоцикл сөмкелері күні бойы күн сәулесінде болады, ал ультракүлгін сәулелердің қайталануы жабындарды баяу бұзады және түстерді жоғалтады. Бір маусымнан кейін жақсы көрінетін және үш маусымнан кейін бор немесе сынғыш болып көрінетін сөмке сатып алу тапсырысы жабылғаннан кейін көп уақыт өткен соң шағымдарды тудырады, сондықтан ультракүлгін сәулеленудің өнімділігі кездейсоқ емес, маңызды шешімге жатады.

Негізгі материалдар қалай салыстырылады

Төмендегі кестеде біз велосипед пен мотоцикл багажы үшін жиі қолданатын материалдар жинақталған. Бұл соңғы рейтинг емес, әңгіменің бастапқы нүктесі, өйткені ең жақсы таңдау сөмке түріне, мақсатты бөлшек сауда бағасына және бренд әзірлейтін міну жағдайларына байланысты.

TPU немесе PVC: ең маңызды шешім

Толық су өткізбейтін велосипедтер мен мотоцикл сөмкелері үшін нақты таңдау әдетте TPU мен ПВХ арасында болады, өйткені екеуін де тігіссіз суды өткізбейтін жоғары жиілікті дәнекерленген тігістермен біріктіруге болады. Олар жолда мүлдем басқаша әрекет етеді, ал дұрысы көлікке байланысты.

TPU - бұл велосипедтер үшін табиғи таңдау. Ол жеңілірек, бұл велоспорт қондырғысында әрбір граммды есептейтін шабандоздар үшін маңызды және ол суық ауа райында серпімді болып қалады, сондықтан орамды жабу аязды таңертең де таза түрде бүктеледі. TPU сонымен қатар тозуға және майларға жақсы қарсылыққа ие және TPU ламинатталған жыртылатын нейлон руль орамының немесе ұзын орындық орамасының тұрақты иілуін жақсы өңдейді. Сауда құны: TPU ламинатталған мата ПВХ брезентіне қарағанда бір метрге қымбатырақ және бұл айырмашылық бірлік бағасында көрінеді.

ПВХ брезент мотоциклдерде өз орнын алады. Толық экскурсиялық жүкті көтеретін 50 литрлік сөмке ауыр, көлемді нысан болып табылады және ПВХ оған пішінін сақтап қалу үшін қаттылық пен қаттылық береді және құлап, сүйреп және қатты байлау кезінде аман қалады. Жолдағы кірді сүрту оңай, ол өте дәйекті дәнекерленеді және орташа нарықтағы мотоцикл брендтері үшін бөлшек сауда бағасын сақтайды. Оның әлсіз жақтары суықта салмақ пен қаттылық болып табылады, бұл мотоциклде велосипедке қарағанда әлдеқайда аз. Күшті тұрақтылық туралы хабары бар брендтер әлі де TPU-ны таңдауы мүмкін және бұл үлгілер әзірленбес бұрын ертерек қабылдауға тұрарлық позициялау шешімі.

Негізгі матаның деньері және ол не үшін қажет

Қаптаманың немесе ламинаттың астына тоқылған негізгі мата отырады, ал оның деньері иірілген жіптің қаншалықты қалың екенін айтады. Жеңілірек маталар немесе 210D-ден 420D-ге дейінгі диапазондағы жеңіл маталар салмағы басым болатын сөмкелерге сәйкес келеді, мысалы, қиыршық тас пен жол велосипедін орау үшін руль орамдары. Ауырырақ 600D-ден 840D-ге дейінгі маталар орындық бағанасына қарсы тербелетін орындық қаптамалары және шабандоздың тізесіне тірелетін рамалық сөмкелер сияқты үйкеліске көбірек ұшырайтын сөмкелерге сәйкес келеді.

Жоғары инкор автоматты түрде жақсы емес. Ол салмақ пен қаттылықты қосады және өте қатты матаны айналдыру қиынырақ және тығыз бұрыштарға дәнекерлеу қиынырақ болуы мүмкін. Жалпы және ақылға қонымды тәсіл - маталарды бір сөмкеге біріктіру: ауыр панелі бар жеңілірек негізгі корпус немесе сөмкенің велосипедке тиетін жерлерінде қосымша абразивті патч. Бұл сөмкені жеңіл сақтайды, сонымен бірге күшті жол оған шабуыл жасайтын жерге қояды.

Су өткізбейтін мата су өткізбейтін сөмке емес

Бұл сатып алушылар мен жеткізушілер арасында ең көп шатасуды тудыратын нүкте. Сөмке толығымен су өткізбейтін матадан жасалуы мүмкін және әлі де суды жібереді, өйткені тігістер, жабу және әрбір бауды бекіту мүмкін кіру нүктелері болып табылады. Мата тек жоғарғы шекті орнатады; сөмкенің оған жету-жетпеуін құрылыс шешеді.

Біздің ассортименттегі екі өнім айырмашылықты анық көрсетеді. SL-K054 3D қабықшалы отырғыш сөмкесінде TPU матасы пайдаланылады, бірақ оның бөліктері тігіс арқылы біріктірілген және тігіс саңылаулары су өткізбейтін, сондықтан ол су өткізбейтін емес, суға төзімді деп дұрыс сипатталған. SL-K060B тұтқасының сөмкесінде жоғары жиілікті дәнекерленген тігістері, дәнекерленген бау порттары және шиыршықпен жабылуы бар TPU жабыны бар жыртылмайтын матаны пайдаланады және ол қатты жаңбыр мен су ағыны сынағынан IPX6 дәрежесіне дейін өтеді. Екеуі де мақсаты мен бағасы бойынша жақсы өнім; олар жай ғана әртүрлі уәделер береді және өнімнің тізімі құрылысқа сәйкес келуі керек.

Бұл тігу азырақ әдіс дегенді білдірмейді. Тігін тігу пішіні, қалтасы және құрылымы бойынша көбірек еркіндік береді және біздің ең көп сатылатын сөмкелеріміз суды өткізбеу керек дәнекерленген аймақтармен ұйымдастыру үшін тігілген жинақтарды біріктіреді. Ең бастысы, бренд қай бөліктердің су өткізбейтін болуы керектігін шешеді, сол бөліктерге арналған құрылысты көрсетеді және дайын қапты шынайы сипаттайды.

Аппараттық құралдар мен кескіштер матаға қарағанда тезірек ескіреді

Жол сөмкесінде сәтсіздікке ұшырайтын бірінші бөлік көбінесе мата емес. Тоғалар суық ауа райында жарылып, ілгектер дірілден босап, тұзды жолдың қысынан кейін болат бөлшектер тот басады. Велосипед және мотоцикл багажы үшін тоғалар мен бекіту ілгектеріне арналған инженерлік пластиктерді, металл қажет жерлерде тот баспайтын немесе жабынмен қапталған металды және суды көп сіңірмейтін тығыз тоқыма орамды ұсынамыз. Шағылыстыратын әрлеуді мүмкіндігінше жай басып шығарудың орнына дәнекерлеу немесе жапсыру керек, өйткені олар қаптың қалған бөлігі сияқты бірдей шашырау мен қажалуға ұшырайды. Жеткізушіден негізгі матаның ғана емес, әрбір әрлеудің сипаттамасын сұрау, біз арзан жол сөмкелерінде көретін сатылымнан кейінгі мәселелердің көпшілігін болдырмайды.

Біздің ассортименттегі велосипед және мотоцикл сөмкелері

Төмендегі өнімдер бұл материалдардың іс жүзінде қалай қолданылатынын көрсетеді. Олардың әрқайсысы өзіңіздің логотипіңізбен, түстеріңізбен және модификацияларымен OEM және ODM әзірлеу үшін қол жетімді.

Біз жөнелту алдында материалды таңдауды қалай тексереміз

Үлгі картасында дұрыс көрінетін материал әлі де дайын сөмкеде өзін көрсетуі керек. Әрбір тапсырыс келіп түскен маталар мен әрлеулер бойынша IQC, кесу, дәнекерлеу және тігу кезіндегі IPQC және орау алдында дайын өнімде OQC арқылы өтеді, сатып алушы сұраған кезде SGS немесе QIMA үшінші тарап тексеруі қолжетімді.

Велосипед пен мотоцикл сөмкелері үшін сынақ жоспары жолдың не істейтініне бағытталған. Үйкеліс сынақтары матаны және күшейтілген контакті панельдерін тексереді, тұзды бүрку сынағы ілмектерді және металл жабдықты тексереді, ал түс беріктігі мен түс айырмашылығын тексеру қаптың бекітілген үлгіге сәйкес келетінін және жаңбыр кезінде киімге қан кетпейтінін растайды. Созылу және байланыстыру беріктігі сынақтары дәнекерленген тігістер мен белдік якорьлердің толық жүктеме астында ұстайтынын растайды, жүктеме сынағы ұзақ мерзімді тасымалдауды имитациялау үшін 1500+ цикл арқылы өтеді, ал керек-жарақ қалталарындағы найзағайлар ашу және жабудың 3000 цикліне дейін сыналады. Гидроизоляция жапсырмадағы талаптарға сәйкес келетіні үшін тексерілген: IPX5 және IPX6 қапшықтары үшін қатты жаңбыр мен су ағыны сынағы және IPX7 санатындағы кез келген қап үшін 2+ сағаттық суға толық батыру сынағы.

Дәнекерленген немесе ауа өткізбейтін корпустары бар өнімдер үшін тауарларды келгеннен кейін тексеретін сатып алушылар біздің стандартты тұтынушыны тексеру процедурасын орындай алады: қаптарды қораптан босатыңыз, ауаны басу немесе вакууммен алу арқылы алыңыз, оларды 24 сағаттық статикалық демалыста қалдырыңыз, содан кейін ауаның ағып кетуін анықтаңыз. 24 сағаттан кейін пішінін сақтап қалған сөмкенің тігістерінде немесе жабылуында ағып кету жоқ.

Жиі қойылатын сұрақтар

Арнайы велосипед немесе мотоцикл сөмкелері үшін MOQ дегеніміз не?

MOQ өнім мен материалға байланысты. Біздің көптеген велосипед сөмкелері бір стильде 300-ден 500 данаға дейін, ал кейбір дәнекерленген ПВХ үлгілері 200 данадан басталады. Арнайы мата түстері немесе жаңадан әзірленген материалдар минимумды көтеруі мүмкін, себебі мата диірмендерінің өздерінің минимумдары бар, сондықтан ол сіздің түс жоспарыңызды басында бөлісуге көмектеседі.

Материалды таңдау бағаны қаншалықты өзгертеді?

Материал - ең үлкен шығындардың бірі. ПВХ брезент, әдетте, ең үнемді су өткізбейтін нұсқа болып табылады, TPU-ламинацияланған нейлон қымбатырақ, ал TPU жабыны жоғары берік нейлон ең қымбат. Құрылысы да маңызды: тазарту клапаны және дәнекерленген бау порттары бар толық дәнекерленген қапты жасау бір матадан тігілген сөмкеге қарағанда қымбатырақ. Біз сіздің мақсатты бөлшек бағаңызға қарсы баға белгілейміз және арзанырақ материал өнімділікке зиян келтірмейтін жерді ұсына аламыз.

Біздің логотипті TPU және PVC сөмкелеріне қоя аласыз ба?

Иә. Экранды басып шығару, жылу беру, дәнекерленген патчтар және шағылыстыратын логотиптер барлығы TPU және ПВХ-да жұмыс істейді, және біз арнайы сөмкедегі жол бүріккішінен және абразиядан аман болатын әдісті таңдаймыз. Дәнекерленген немесе жабыстырылған шағылыстыратын логотиптер танымал таңдау болып табылады, өйткені олар бір уақытта түнде көрінуді қосады.

Қысқы атпен жүру үшін қандай материал жақсы?

TPU төмен температурада ПВХ-ға қарағанда икемді болып қалады, сондықтан орамды жабулар таза жиналуды сақтайды және бүктеме сызықтарының жарылуы ықтималдығы аз. Жиі оралмайтын мотоцикл жүгі үшін ПВХ қыста әлі де жақсы жұмыс істейді, бірақ металл жабдықтар тот баспайтын немесе жолдағы тұзға қарсы тұру үшін қапталған болуы керек.

TPU сөмкесі әрқашан су өткізбейді ме?

Жоқ. TPU матасы су өткізбейтін, бірақ сөмке бір-бірімен тігілген болса, тігістер дәнекерленген немесе таспамен жабыстырылмаса, тігіс саңылаулары суды жібереді. Жеткізушіден тігістер, жабу және бау қондырмалары қалай жасалғанын және су өткізбейтін шағымның қандай сынаққа негізделгенін сұраңыз.

Бір қапта тігілген және дәнекерленген конструкцияны араластыра аласыз ба?

Иә, және көптеген жақсы жол сөмкелері жасайды. Органайзер қалталары мен құрылымдық панельдер жиі тігіледі, ал негізгі бөлік су кірмеу үшін дәнекерленген. Әзірлеу кезінде құрылыс аймағын аймақтар бойынша жоспарлаймыз, сондықтан әрбір бөлік өзіне сәйкес әдіспен жасалады.

Велосипед немесе мотоцикл сөмкелер ауқымын бізбен бірге дамытыңыз

Егер сіз жаңа велосипед немесе мотоцикл жүк желісін жоспарлап жатсаңыз немесе бұрыннан бар материалды жаңартқыңыз келсе, бізге мақсатты өнімдеріңізді, жүру шарттары мен баға нүктелерін жіберіңіз. Біздің команда әр қап үшін материалдар мен құрылысты ұсынады және бағалау үшін үлгілерді дайындайды. Бізбен байланысыңызinfo@sealock.com.hkнемесе +86-769-82009361 телефонына хабарласыңыз.